寧德時代成為豐田供應商,汽車行業的“華為”終于出現了

2019/7/20 10:11:48文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
7月17日,寧德時代官方宣布與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系,同時雙方還會在電池新技術開發、電池回收利用等多個領域開展深入探討。

7月17日,寧德時代官方宣布與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系,同時雙方還會在電池新技術開發、電池回收利用等多個領域開展深入探討。


 


而豐田也由此成為繼寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等品牌之后,又一個與寧德時代合作的國際一線車企。


為什么是寧德時代?


 


眾所周知,豐田是目前全球范圍內混合動力、以及新能源技術最為成熟,銷量也最高的車企之一。在今年1月份,豐田與松下成立了合資公司,共同進行鋰電池的生產和全固態電池的開發。但是按照豐田自身的計劃:從2020年起,陸續推出10款純電動車型;2025年純電動汽車銷量達到100萬輛;提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標。如此龐大的體量,如果僅僅依靠一家電池公司顯然無法滿足生產需求,因此尋找優秀、靠譜的合作方也就勢在必行。


成立于2011年的寧德時代,在此前國家推出的新能源汽車動力電池“白名單”的政策庇護下,短短的幾年時間迅速成長為國際動力電池供應商中的頭部企業。截止至2018年,寧德時代已經與超過62家整車企業合作,而如今這個數字仍在不斷增長。



在動力電池裝機量方面,2017年寧德時代就已經超過了松下成為了全球第一的動力電池供應商。2018年寧德時代全年的裝機量達到23.5GWh,2019年上半年就完成了13.1GWh,占據著絕對的市場份額。



另一方面,寧德時代在提升自身實力方面可謂毫不含糊。在2015-2017年的三年間,寧德時代投入的研發費用分別為2.81億元、10.8億元、16.03億元,占主營業務收入的比例分別是4.96%、7.39%和8.37%。由此可見,無論是投入研發的絕對金額還是占比,寧德時代都在逐年增加,這也是其能保持市場競爭力的重要原因之一。


 


還有一個不能忽視的就是寧德時代的盈利能力。據業績報告顯示,寧德時代2018年全年實現296.11億元的營業總收入,歸屬上市公司股東的凈利潤為35.79億元。而日前公布的2019年上半年業績預報中顯示,其上半年預計凈利潤為20-22.78億元,同比增長120%-150%。良好的盈利狀況正是寧德時代得以健康快速發展的根本保障。


總的來看,豐田自身的需求,再加上寧德時代的行業地位,以及其研發和持續發展的能力,共同早就了此次合作。那么對于寧德時代來說,成為如此多車企的配套供應商,未來的日子就可以高枕無憂了嗎?恐怕沒這么容易。


寧德時代將面臨怎樣的挑戰?


 


寧德時代能如此迅速地成長壯大,一方面離不開和車企之間的相互“扶持”,另一方面就是政府政策的庇護,讓其在成長初期沒有遭到那些強大的競爭對手的威脅。但如今動力電池“白名單”已經正式取消,以LG、松下、三星為代表的國際電池巨頭自然不會放過中國這個世界最大的新能源汽車市場,未來一定會以各種方式進入并搶占中國市場。屆時寧德時代就不再是一家獨大了,而是需要投入到更加激烈的競爭當中。



再者,如今國內新能源汽車的補貼政策也已經調整,從此前的銷量情況來看,新能源汽車的增長速度有放緩的趨勢。少了補貼的刺激,消費者是不是還會選擇新能源車型呢?如果新能源汽車銷量停止增長甚至出現下滑,寧德時代是否依舊能夠保持健康且持續的發展呢?或許真的只有時間能給我們答案了。


寫在最后

我們總說中國的汽車工業要通過新能源汽車這一塊實現“彎道超車”,如今新能源汽車市場的快速發展給了我們足夠的信心。但是和國際一流車企的長久積淀相比,這點信心當然遠遠不夠。不過隨著諸如寧德時代這樣的企業的出現,并逐漸在行業中占據相當的地位,讓我們看到了“彎道超車”的實際可行性。希望未來能有越來越多這樣“有分量”的企業出現,讓中國汽車工業走出屬于自己的一條道路。


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周藝威
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